Fehlalarm, Antriebsverlust führt zur Kollision von Frachtschiffen

Ein Antriebsverlust aufgrund eines Fehlalarms führte letztes Jahr zu einer Kollision von Frachtschiffen in der Nähe von Port Arthur, Texas, teilte das National Transportation Safety Board am Donnerstag mit.

Während der Durchquerung des Sabine-Passes am 21. August 2022 verlor das Frachtschiff Damgracht den Antrieb, als die Hauptmaschine des Schiffes aufgrund einer vom Ölnebeldetektor (OMD) festgestellten „hohen Ölnebeldichte“ abschaltete. Aufgrund des plötzlichen Antriebsverlusts geriet die Damgracht in die Fahrbahn des Frachtschiffs AP Revelin. Der Lotse an Bord der Damgracht unternahm Schritte, um die AP Revelin zu benachrichtigen und ihnen auszuweichen, aber ohne die Möglichkeit, das Schiff zu manövrieren, kollidierten die Damgracht und die AP Revelin. Es wurden keine Verletzungen gemeldet. Die Kollision führte zu einem Schaden von 3,4 Millionen US-Dollar für die AP Revelin.

Am Tag vor der Kollision löste die Hauptmaschine der Damgracht einen Alarm aus und schaltete sich kurz darauf aufgrund einer hohen Kühlwassertemperatur ab. An diesem Abend kühlte das Maschinenteam die Hauptmaschine ab und reparierte eine defekte Zylinderkopfdichtung. Der Dichtungsfehler führte wahrscheinlich dazu, dass Kühlwasser in den Zylinder eindrang und das Schmierölsystem des Motors verunreinigte, und die Reparaturarbeiten führten dazu, dass die Innenteile des Motors feuchten Bedingungen ausgesetzt waren. An diesem Abend betrug die durchschnittliche Luftfeuchtigkeit etwa 90 %.

Es ist wahrscheinlich, dass mehr Wasser in das Kurbelgehäuse gelangt ist, als der Schmierölreiniger über Nacht entfernen oder in der kurzen Testzeit nach der Reparatur durch die Hitze des laufenden Motors verdampfen konnte. Während die Damgracht am nächsten Morgen unterwegs war, löste die OMD einen Fehlalarm aus, nachdem sie Wasserdampf entdeckt hatte, der in der Probe kondensiert war.

Das NTSB stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache der Kollision der Antriebsverlust der Damgracht war, der durch eine automatische Abschaltung des Hauptmotors aufgrund eines Fehlalarms verursacht wurde, der wahrscheinlich durch Wasserdampf ausgelöst wurde, der vom Ölnebeldetektor kurz nach Abschluss der Motorwartung zum Austausch eines Motors erkannt wurde Versagen der Zylinderkopfdichtung bei hoher Luftfeuchtigkeit.

„Wenn bestimmte Motorkomponenten, wie zum Beispiel Zylinderkopfdichtungen, ausfallen, kann Kühlwasser in die Schmierölsysteme des Motors gelangen. Auch Umgebungsluftbedingungen wie hohe Luftfeuchtigkeit oder extreme Kälte können den Wassergehalt in Motorschmierölsümpfen erhöhen“, heißt es in dem Bericht. „Die erhöhte Wassermenge in Schmierölsystemen kann Fehlalarme bei Ölnebeldetektoren im Motorkurbelgehäuse auslösen (und zum Abschalten des Motors führen), da Wassertröpfchen durch die Messstrecke dringen oder das Filterglas Kondensation erkennt (diese wird fälschlicherweise mit Ölnebel verwechselt). ).

Nachdem das Kurbelgehäuse eines Motors während der Wartung und Reparatur geöffnet und diesen Bedingungen ausgesetzt wurde, empfiehlt es sich für das Motorenteam, das Schmierölsystem auf eindringendes Wasser zu prüfen und zu testen und sicherzustellen, dass die Schmierölreinigungsausrüstung ordnungsgemäß funktioniert, um Wasser oder andere Verunreinigungen zu entfernen im Schmieröl.“

Der Marine Investigation Report 23-16 ist online verfügbar.

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